Орвилле Вригхт Биограпхи

Накнада За Хороскопски Знак
Субститутион Ц Целебритиес

Сазнајте Компатибилност Од Стране Зодијачког Знака

Брзи чињенице

Рођендан: 19. августа , 1871





Умро у годинама: 76

Сунчев знак: Лео





Рођена земља: Сједињене Америчке Државе

Рођен у:Даитон, Охио, Сједињене Америчке Државе



Познат као:Ко-проналазач првог успешног авиона

Авијатичари Проналазачи



Породица:

отац:Милтон Рајт



мајка:Сусан Цатхерине Коернер

браћа и сестре:Ида Вригхт, Катхарине Вригхт, Лорин Вригхт, Отис Вригхт, Реуцхлин Вригхт,Охио

Град: Дејтон, Охајо

Оснивач/суоснивач:Вригхт Цомпани

Наставите читати испод

Препоручује се за вас

Вилбур Вригхт Амелиа Еархарт Гари Бургхофф Вилијам Моултон ...

Ко је био Орвилле Вригхт?

Често смо чули за братово ривалство и препирку. Међутим, окрећући странице историје, један такав братски двојац не само да је повредио овај клише већ је допринео стварању историје у ваздухопловном инжењерингу! Браћа Вригхт, Вилбур и Орвилле, били су најзначајнији пионири, проналазачи и иноватори у области ваздухопловства који су савладали стварање првог на свету успешно контролисаног, покренутог и одржаваног људског лета тежег од ваздуха 1903. Од самог почетка свог деценијски напор усредсредили су се на решавање проблема летења развијањем поузданог метода контроле пилота. Приступ се прилично разликовао од других проналазача који су се концентрисали само на изградњу моћних мотора. Они су постигли напредак изумом троосне контроле, која је пилоту омогућила да ефикасно управља авионом и одржава равнотежу. Избегавајући скептицизам и критике, браћа су покренула компанију Вригхт која се бавила продајом летећих уређаја. Иако оба брата нису имала пословну способност, Вилбур је био благословљен извршним способностима које су Орвиллеу недостајале. Као такав, након смрти првог, Орвилле је продао компанију и повукао се да постане важан члан одбора великих ваздухопловних организација.

Орвилле Вригхт Кредит за слику хттп://невс.инвесторс.цом/пхотопопуп.аспк?патх=ЛС0820_пх090819.јпг&доцИд=503848&кмпСоурце=&видтх=2332&хеигхт=3000&цаптион=Орвилле+Вригхт.+АП Кредит за слику хттп://ввв.биограпхи.цом/пеопле/орвилле-вригхт-20672999 Кредит за слику хттп://аирандспаце.си.еду/екплоре-анд-леарн/мултимедиа/детаил.цфм?ид=5770Надати сеНаставите читати испод Цареер 1889. године, заједно са братом, дизајнирао је и изградио своју штампарију. Вилбур се придружио свом брату када су њих двојица започели недељне новине, назване Вест Сиде Невс. Док је он преузимао улогу издавача, његов брат је био главни уредник листа. У року од годину дана новине су претвориле из недељника у дневне новине под називом „Вечерња ставка“. Но, новине су се угасиле након отприлике четири мјесеца. Затим се фокусирао на комерцијално штампање. Његов главни клијент био је Паул Лауренце Дунбар, познати афроамерички песник и писац и његов пријатељ. Штампао је чак и недељне новине Даитон Таттлер. Тек 1892. године променио је професију и уместо тога отворио продавницу за поправке и продају, гледајући растућу лудницу за бициклима. Уз мало искуства, почели су производити бицикле како би укротили своје интересовање за лет. У међувремену, није напустио интересовање за ваздухопловство и аеронаутику и редовно се информисао о најновијим светским вестима на том пољу. Смрт немачког авијатичара Отта Лилиентхала потврдила је његово интересовање за ваздухопловство. Врло је добро схватио и схватио да је поуздан метод контроле пилота кључ успешног и сигурног лета. Посматрање птица дало му је идеју да су птице нагнуле крила како би уравнотежиле и контролисале своје тело. Иста техника је морала да се примени и на крила која је направио човек. 1899. године је први пут стављена на пробу техника савијања ветра. Следеће године, заједно са својим братом, преселио се у Китти Хавк, Северна Каролина, како би започели њихове експерименте са људима. Користећи истраживања других ваздухопловних научника и пионира ваздухопловства, почели су да осмишљавају основни дизајн свог летећег уређаја, осим за крила, за која су користили нагиб, закривљеност горње површине. У првим данима експеримента, тестирали су крило -савијање помоћу контролних ужади са земље. Међутим, иако је једрилица добро радила без несреће, није отишла на велику висину па се савијање крила није могло тестирати. Наставите читати у наставку 1902. године побољшали су свој летећи уређај укључивањем великих промена заснованих на недавним открићима. Они нису само сузили и продужили крила, већ су учинили авионски профил равнијим. Исте године, у октобру, браћа су постигла велики напредак постигавши истинску контролу по први пут. То их је охрабрило да направе летећу машину са погоном. Први икада бесплатни, контролисани лет авиона са погоном преузео је ваздух у децембру 1903. Од четири лета која су обавили тог дана, најдужи је био 59 секунди и достигао је висину од 852 стопе. Иако је постигнут велики подвиг, проналазак није ушао у насловне странице јер је наишао на скептицизам. Хладна реакција нагнала је браћу да напредују у проналаску. Док се Вилбур преселио у Европу, Орвилле је отишао у Васхингтон Васхингтон како би демонстрирао влади о летећој машини и продао је. Иако америчка војска није била заинтересована за летећи уређај, влада у Француској показала је интересовање. Сусрет са Франком П Лахмом преокренуо је судбину браће, као и америчке ваздухопловне дивизије која се заинтересовала за уређај, али је захтевала да има сувозачко место. Испунивши нову потражњу, прерадили су авион како би дошли до обновљене верзије која је носила сувозачево седиште. Авион је продат америчкој војсци за 30.000 долара. Изузетно достигнуће гарантовало је браћи славу и признање. То им је такође донело огромну потражњу за летећим уређајима из Европе и САД. Покренули су компанију 1909. године под именом Вригхт Цомпани. Док је Вилбур преузео функцију председника компаније, млађи брат је био потпредседник. Са седиштем у Њујорку, компанија је поседовала фабрику у Дејтону и школу летења у Хуффман Праиру. Посао је доживео велики процват и напредовао. 25. маја 1910. године обележен је историјски дан када су браћа заједно летела. Истог дана, Орвилле је долетио са својим оцем Милтоном у његово прво и једино искуство лета. Наставите читати доле Након смрти Вилбура, Орвилле је преузео место председника компаније Вригхт. Међутим, он је продао предузеће 1915. године због недостатка интереса за пословни део предузећа. Његов последњи лет као пилот био је на моделу Б из 1911. године 1918. Велики део каснијег живота провео је у одборима и одборима за ваздухопловство, укључујући Национални саветодавни комитет за ваздухопловство, претходника Националне управе за аеронаутику и свемир. . Служио је у НАЦА -и 28 година. Цитати: Као,Учење Награде и достигнућа Године 1930. добио је инаугурациону медаљу Даниела Гуггенхеима коју је 1928. године установио Фонд Даниел Гуггенхеим за промоцију аеронаутике. 1936. изабран је за члана Националне академије наука. Лични живот и наслеђе Ни он ни његов брат се никада нису оженили. Штавише, био је бесан када се његова сестра Катарина удала 1926. године и прекинула јој комуникацију. 1929. морао је бити убеђен да посети Катарину на самртној постељи. Одахнуо је 30. јануара 1948. - умро је од срчаног удара. Сахрањен је на породичној парцели Вригхт у Даитону у Охају. И америчке државе Охио и Северна Каролина заслужне су за место проналаска брата Рајта. Док је први био родно место за израду дизајна летеће машине, други је служио као место где је први лет летео. Место је данас сачувано под именом Национални споменик браће Рајт, док Охајо има Национални историјски парк Дејтонске авијацијске баштине. Цитати: Надати се Тривиа Заједно са својим братом, познат је као отац модерне авијације који је успешно летео првим бесплатним, контролисаним летом авиона на моторни погон.